减速机结构-减速机-金宇减速机(在线咨询)

非标减速机有平面二次包络减速机、蜗轮蜗杆减速机、非标减速机，同时非标减速机又支持定制减速机，定制减速机顾名思义就是根据客户的使用环境和设计选择合适自己型号的减速机，一般现在采用的非标定制减速机都是平面二次包络减速机，为什么很多的客户都在选择这样的减速机呢，是因为这种减速机的承载力大、传动效lv高，结构紧凑合理、使用寿命长、价位合理，这样多的优点使客户愿意采用这种蜗轮蜗杆减速机。

1.保证装配质量。可购买或自制一些工具，减速机，拆卸和安装减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击;更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时，要注意公差配合;要使用防粘剂或保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。

2.润滑油和添加剂的选用。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的减速机，可选用一些润滑油添加剂，使减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油泄漏。

3.减速机安装位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，易造成减速机发热和漏油。

4.建立润滑维护制度。超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证减速机得到正确的润滑。

蜗杆与蜗轮的正确啮合，加工蜗轮的滚刀直径和齿型参数必须与相应的蜗杆相同，减速机原理，为限制蜗轮滚刀的数量，d1标准化，d1与m有一定的匹配。由于蜗杆传动在主平面内相当于渐开线齿轮与齿条的啮合，而主平面是蜗杆的轴向平面又是涡轮的端面，与齿轮传动相同，为包装齿轮的正确啮合，蜗杆的轴向模数应等于蜗轮的端面模数，蜗杆的轴向压力角应等于蜗轮的端面压力角。